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最近，有一个数字让不少人感到振奋：到今年年底，中国空军的运20系列运输机总数可能已接近138架。如果再加上之前从俄罗斯引进的伊尔76等型号，整个大型运输机的数量已超过170架。这个规模已经超越了俄罗斯空天军目前约130架的运输机队。
运20，被大家亲切地称作胖妞，是我国自主研发的大型运输机。它的最大起飞重量为220吨，能够搭载超过66吨的货物。在过去几年里，运20不单单是基本型号在生产，还衍生出了运20A、换装国产发动机的运20B，甚至包括重要的运油20加油机。这支队伍发展迅速，慢慢的变成了中国空军战略投送力量的核心。随着规模不断壮大，然而，一个核心问题也随之而来：我们依然缺少真正意义上的战略运输机。
所谓战略运输机，通常指的是那些最大起飞重量超过150吨，载重超过36吨，还可以执行远达五千公里甚至上万公里的投送任务的空中巨无霸。例如美国的C-5银河与俄罗斯的安-124就属于这一类别。如果缺少这样的重型运输机，关键时刻将显得力不从心。比如在2008年汶川地震的救援中，我们急需的大型工程设备无法及时运送，当时的伊尔76只能勉强装进半台大型挖掘机，最后只能重金租用俄罗斯的安-124运输机来完成紧急任务。这个经历，促使我们更坚定了发展大运力飞机的决心。
如今，随着军事装备的持续不断的发展，许多新型武器的重量也在增加。例如一些防空系统和大型雷达设备，重量可能达到70到120吨。虽然运20在日常任务中已经能够应对，但面对这些超重超大的装备时，它的能力就显得有些不足了。在战时，时间至关重要，现拆现装可能会耽误宝贵的作战机会。另一个重要的需求是空降兵的重装化。我国的空降兵正在向机械化、重装化发展，期望一旦空降，就能迅速形成较强的战斗力。但运20的货舱尺寸限制，一次只能运输4辆03式空降战车。如果要形成足够的火力规模，在大多数情况下要十几架飞机同时出动，这样的大规模机群行动难免会暴露目标。而俄罗斯的安-124则能一次运输16辆伞兵战车，效率要高出几倍。
不仅在军事领域，战略运输机在抢险救灾、国际人道主义援助等非军事任务中同样具有巨大的作用。例如在应对类似缅甸地震这样的灾害时，一架战略运输机往往能够一次性运送4架运20才能完成的救援物资。它的优点是能够大幅度的提高应急反应的效率和能力。然而，目前官方尚未明确下一批大型运输机的具体落地时间表。尽管如此，学术界和研发机构已经展开了大量的前沿探索。通过对南京航空航天大学的科研论文的深入研究，我们得知了一款基于翼身融合设计理念的飞机，该设计配备四台大推力发动机，最大载重可达到120吨，航程和其他性能指标远超国内外同类机型。 航空工业的进步是逐步实现的。从运20的研发过程中，我们已积累了大量的设计和制造经验。然而，接下来更加关键的是要突破大推力发动机等技术难关，才能实现真正的战略运输机梦想。虽然这条路并不是特别容易，但方向已经明确。 未来，如果国产战略运输机能够问世，它不仅仅会是一件军事装备。它说明我们能够更加迅速地将重型装备投送到数千公里外，在保卫国家安全、参与国际救援、维护海外利益时，拥有更多的底气和选择。这样一架空中巨鸟，可以让我们每个人共同期待。返回搜狐，查看更加多
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