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大家好，这里是北境翁，今天来给大家聊一下中俄美巴四国的运输机比较。当四款现役主力运输机以同角度同框亮相，空中运力的层级差异瞬间清晰。
美军C-17、俄军伊尔-76、中国运-20、巴西C-390，四款机型覆盖战略、战术及中型运输领域。谁能坐稳综合性能头把交椅？运-20怎么来实现对伊尔-76的全面超越？巴西C-390这款“非大国装备”又凭何打开国际市场？
美军C-17“环球霸王Ⅲ”是全球唯一一款真正意义上的战略战术两用运输机，也是四款机型中综合性能的绝对王者。
其最鲜明的特征是机翼末端的翼梢小翼，这一设计能大大降低油耗、提升航程。除了265吨最大起飞重量、77吨载重的硬核数据，C-17的核心优点是“全域投送能力”。
既能执行跨洲际战略运输任务，空中加油后11600公里的航程可实现全球覆盖；又能在前沿简易跑道降落，直接完成装备与人员的“最后一公里”投送。
从实战表现来看，C-17参与过伊拉克战争、阿富汗战争等多次行动，其快速投送能力成为美军全球部署的核心支撑，因此综合排名第一毫无争议。
而伊尔-76作为苏联/俄罗斯的经典大型运输机，自上世纪70年代服役以来，总产量达960架，是四款机型中产量最高的，足迹遍布全球几十个国家，中国、印度、伊朗、白俄罗斯、伊拉克等国均有装备。
其核心优势是“皮实耐用、维护简单、改装潜力大”，完美继承了俄式装备的一贯特征，能在恶劣环境下起降，维护成本低，适合后勤保障能力有限的国家。
伊尔-76在中国空军发展中曾扮演关键角色，我国进口的20多架伊尔-76，不仅承担运输任务，更被改装为空警-2000预警机的载机平台，解决了我国预警机发展的“卡脖子”问题。
但受限于上世纪60年代的设计理念，伊尔-76的短板也十分突出：燃油效率低、噪音大、推力不足、航电系统落后，最关键的是货舱宽度有限，无法容纳99A主战坦克等大型装备，这也成为中国研发运-20的核心动因之一。
而我国的运-20“鲲鹏”的研发初衷，就是对标伊尔-76、追赶C-17，解决我国大型运输机“有和无、好和优”的问题。
尽管俄罗斯的伊尔-76可正常采购，但作为大国空军，必须拥有自主可控的大型运输机，避免被他国卡脖子。
运-20的诞生，不仅实现了这一目标，更完成了对伊尔-76的全面超越，尤其是换装国产涡扇-20发动机后，性能实现质的飞跃。
涡扇-20单台推力提升至16吨，让运-20的最大起飞重量达到220吨，载重提升至66吨，不仅能搭载2辆15式轻型坦克，更能轻松容纳99A主战坦克、04A步战车等我国主力装备。
这都得益于运-20货舱的“量身定制”，完全按照中国装备尺寸设计，货舱宽度和高度均优于伊尔-76。
同时，运-20采用超临界机翼设计，油耗较伊尔-76降低15%以上，7800公里的航程远超伊尔-76的6700公里；先进的航电系统和飞控系统，也让运-20的操控性、可靠性大幅度的提高，将伊尔-76这款“老家伙”远远甩在身后。
目前，运-20已发展出加油机（运油-20）等改型，成为中国空军“攻防兼备”的核心装备，在综合性能上仅次于C-17，稳居四款机型第二位。
将巴西C-390与三款大型运输机同框对比，看似“乱入”，实则凸显了中型运输机的独特价值。
作为巴西航空工业的代表作，C-390并非中美俄等大国的装备，却在国际市场上大放异彩，成功出口到葡萄牙、匈牙利、荷兰等国，韩国、土耳其也表达了采购意向，成为中型运输机市场的“黑马”。
C-390的成功，核心在于精准的市场定位：主打“超高的性价比”，以中型机的成本，实现接近大型机的部分功能。
它采用两台发动机设计，机身造型借鉴了C-17和运-20的大货舱设计理念，货舱容积远超传统中型运输机。
虽为中型机，却能完成C-130的运输任务，且载重更大、速度更快、成本更低，改装潜力也更强，可改装为加油机、预警机、消防机等。
对于不需要战略空运能力的中小国家而言，C-390堪称“最优解”，花C-130的钱，能买到1.2至1.5倍的功能，无需承担大型运输机的高维护成本，完美适配中小国家的国防需求。
这也让它在国际市场上击败了C-130改进型、欧洲A400M等竞品，成为非大国装备出口的成功典范。
透过四款机型的对比，不仅能看清全球运输机的性能格局，更能为中国运输机的出口找到清晰方向。运-20作为我国自主研发的大型运输机，性能先进、可靠性强，但受限于两个因素，出口前景相对有限。
一是大型运输机单价高、维护成本高，能买得起、用得起的国家寥寥无几，全球市场需求狭窄；二是大型运输机涉及战略投送能力，部分国家受限于自身国防定位，无需此类装备。
反观C-390的成功，恰恰说明中型运输机拥有更广阔的国际市场，全球大多数中小国家，国防需求集中在区域内战术运输、救灾、反恐等任务，中型运输机的性价比和适配性更符合其需求。
从长远来看，中国运输机的发展应形成“大型机保自主、中型机拓出口”的格局：运-20及其改型，重点保障我国空军的战略投送能力，筑牢国防根基。
新中运作为出口拳头产品，开拓国际市场，提升中国航空装备的国际影响力。未来，若能研发出比C-390性能更优、成本更低的中型运输机，中国有望在全球中型运输机市场占了重要份额。
四款运输机的同框对比，既是一场实力的较量，更是一次发展的启示。C-17的综合优势、伊尔-76的老兵韧性、运-20的后发超越、C-390的市场智慧，共同勾勒出全球运输机发展的全景图。
对中国而言，运-20的突破证明了我国航空工业的硬实力，而C-390的成功则为我们指明了出口方向。
随着新中运的推进，中国不仅能筑牢自身的空中运力根基，更能在全球航空装备市场中，走出一条“自主可控、内外兼修”的发展之路，这，正是中国空运力量的未来所在。
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