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1、2018年WTO裁决欧盟及4国对空客A380、A350等进行补助，损害了美国波音的利益。波音以为欧盟对空客的不合法补助或许高达220亿美元。空客反唇相讥，称美国政府经过减税优惠的方法向波音供给不合法补助，助其开发787客机（50亿美元）以及新一代777X客机（87亿美元），波音还寻求在开发B797客机过程中得到更多不合法减税优惠。这种不行吊销的补助继续对空客出售形成巨大晦气影响，“世贸组织承认，仅华盛顿州针对787项意图税收减免已导致空客至少丢失160亿美元的出售额。估计自争端开端以来，空中客车出售额丢失及晦气影响总额或超越1000亿美元。
2019年737 MAX全球停飞，美国政府经过反海外糜烂法案罚款空客40亿美元，又将空客飞机进口关税从10%提升至15%。2020年，欧盟对波音飞机征收15%进口关税。和历史上的数次奋斗相同，不断加码后，两边仍是要寻求一个共赢的点。2021年3月，欧盟和美国赞同将因两边飞机补助胶葛而征收的关税暂停四个月，为商洽留出更多空间。
贸易战这轱辘先不必看，商飞暂时还享用不到。留意政府补助的方法，以分管研制经费和减免税收为主，不直接补助价格的。
2、波音《租借商场回忆》最新版关键如下：当时增加趋势在2023年得到连续，租借飞机数量到达13645架，占全球机队29981架飞机总数的46%。从机型来衡量，咱们得知一切单通道飞机中有54%是租借飞机，这相当于租借机队的78%。
东星航空：美国GE和空中客车经过出售或租借方法，供给给东星价值高达120亿元的20架空客A320。而作为购机款供给者，欧洲出口银行做出了前所未有的退让，以“免银行担保＋卖方信贷”的方法，为东星供给60亿元、15年期限的长期贷款。苏格兰皇家银行也携着“优惠得没办法幻想”的条件加入了进来，给东星开出了一张近乎“免费的大单”：不需要担保、不需要典当、不需要首付，还款周期长达15年，且利息低于银行之间的相互拆借。
3、2015年，波音与我国航空器件进出口有限责任公司签署供给航材援助与确保解决方案的协作备忘录，波音子公司Aviall在我国贮存航材零件。波音民用航空服务部是波音民用飞机集团旗下的业务部分，向航空工业供给全面的客户支撑和服务。该部分支撑全世界超越12000架飞机，在60个国家和地区设有330个驻场服务办公室。波音子公司Aviall具有超越13亿件在库零件。该公司为包含民用飞机、公务机和通用飞机等航空产品供给全面的零件、财物办理支撑。
2011年7月空客收买了欧洲航材公司（简称SATAIR），将空客原有的航材援助功用（除晋级改装、增值服务外）整合到SATAIR。SATAIR在全球共有10个航材操作中心，仓储面积超越79,000平方米，职工超越1500名，客服援助网络遍及全球130个国家2000多个客户，每天均匀处理3300多件全球订单。
2021年有人发文，主张由民航局、中商飞及航空公司航材专家一起组成专家组，修订MD-FS-AEG006文件，辅导中商飞树立全面、高标准的航材援助系统，并查看审阅施行作用，坚决确保航空公司初期安全稳定地运营国产飞机。主张内容如下：（5） 修补确保：关于不行放行的航材，国内修补才能掩盖至少80%数量；关于有条件放行的航材，国内修补才能掩盖至少60%；电子件修补周期主张为10个工作日，机械件修补周期主张为15个工作日。
千禧年前后，中航两次提议建造航材库，为求经过，努力提高自筹资金份额，下降航材储藏规划，依从办理要求，终究均无果，所以“夫人，你也不想你老公驾驭的飞机由于舱内服务呼叫器灯泡保险丝焚毁而停场一周吧”的故事是有本源的。不知道商飞能不能凭仗本身实力搞定这个瓦坎达啃大瓜。
所以，有人说给c919十年时刻靠国内商场，进一步完结国产代替紧缩本钱到5000万美元，其实这真不重要。未来咱们要砸钱的当地多着呢，降价算毛毛雨啦。
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