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位于美国华盛顿州的波音公司装配车间内的一架波音737 Max的机头 彭博社
美国财经媒体1月11日报道称，波音公司本周将发布报告，预计会披露去年的飞机交付量创下了自2018年以来的最高纪录。
在经历了过去多年的安全危机和日益严重的质量上的问题后，这家美国有名的公司最近几年获得了明显的复苏，重新站上全球航空航天制造业巨头之位。
“从功能失调的情况下恢复过来是一条漫长的道路，但他们正在取得巨大进展，”国际航空航天行业咨询机构 AeroDynamic Advisory 的副总裁理查德·阿布拉法（Richard Aboulafia）表示。
波音近年来被迫缩减产量，原因包括其畅销机型737 Max 飞机在2018年和2019年发生两起致命坠机事故，以及2024年初发生的机舱门栓空中脱落事故。
即使在新冠疫情最严重的时期过去后，波音及其主要竞争对手空客的飞机组装工作仍受一定的影响，导致供应链延迟以及经验比较丰富的工人流失。
据悉，美国波音的领导高层，包括首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg），正准备在今年提高其“摇钱树”产品--737 Max 飞机以及航程更远的 787 梦想客机的产量。
奥特伯格是一位资深的航空航天高管，在2024年机舱门事故发生数月后，他结束退休生活出任波音公司掌门。这或许能帮助这家美国按价值计算最大的出口商重返盈利轨道。
分析师预计波音今年将实现盈利，而在过去七年里，由于公司领导层一直忙于危机公关，并不断安抚那些因飞机交付延迟而感到沮丧的航空公司高管，盈利一直遥不可及。
随着波音的生产变得更可预测，以及产量的提升，加上获得了美国联邦航空管理局（FAA）的认可，外界对其的观感已发生了改变。作为 FAA 对波音信心增强的一个标志，该机构在去年9月表示，在经历了多年的限制后，波音可以在部分 737 和 787 飞机交付客户前，自行签发适航证书。
波音的商用飞机业务是其最大的部门，去年前九个月约占销售额的46%，其余收入来自其国防和服务业务。波音上一次报告全年盈利还是在2018年。
投资者对进一步的改善持乐观态度。波音股价在过去12个月里上涨了36%，超过了标普500指数近20%的涨幅。
“波音绝对变得更好、更稳定了，”全波音机队航空公司--美国西南航空的首席执行官鲍勃·乔丹在去年12月10日的采访中表示。
据报道，波音公司计划于本月晚些时候（1月27日）公布季度业绩时，进一步概述其2026年的生产计划。其近期的复苏主要发生在装配线上。
在奥特伯格的领导下，这家美国著名制造商大幅度减少了所谓的“返工”（traveled work），即打乱顺序进行装配任务，以避免代价高昂的错误。公司还进行了其他制造方面的改变，包括增加培训。
根据美国国家运输安全委员会（NTSB）去年6月发布的调查报告，导致2024年1月舱门脱落事故的问题之一，是波音公司培训不足和管理监督不力。
去年12月8日，波音还完成了对机身制造商--势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）的收购。二十年前，波音曾将势必锐剥离出去。如今，波音对这家关键供应商拥有了更直接的控制权。
公司将于周二（1月13日）公布12月的数据，但杰富瑞（Jefferies）估计，该公司上个月交付了61架商用飞机，其中44架是波音最畅销的737 Max。即全年实际交付近600架飞机。
据统计，波音公司在2024年交付了348架飞机，2023年交付了528架。即便如此，2025年的总交付量仍远低于2018年的806架。
去年10月，美国联邦航空管理局（FAA）将波音737 Max的生产上限从每月38架提高到了42架（在舱门事故发生后，FAA要求必须由其签字批准才能提高产量）。
波音首席财务官杰·马拉夫（Jay Malave）在12月2日的一场瑞银（UBS）会议上表示，预计公司将在2026年初达到这一生产速率。奥特伯格（Ortberg）在10月告诉投资者，未来还计划进一步提升产量，每次增幅约为5架飞机。
马拉夫曾表示，2026年的飞机交付可能大多数来源于新生产的飞机，而非像之前那样主要是在清理旧库存。他预计今年年初，波音每月可能生产约8架梦想客机（Dreamliners）。
对于飞机制造商来说，交付环节至关重要，因为航空公司及别的客户通常在接收飞机时支付大部分购机款。波音的主要竞争对手空客（Airbus）定于周一（1月12日）公布2025年的订单和交付数据。
然而，仍有几款本应早已搭载乘客的飞机尚未获得认证，包括波音777X以及737 Max 7和Max 10型号。这导致波音没有办法获得相应现金流，同时推高了成本。
摩根大通航空分析师道格拉斯·哈尼德（Douglas Harned）上周在一份报告中指出，波音和空客的客机订单目前看来都很稳固，需求预测将持续超过供应，这样的情况将持续到下一个十年。
虽然空客去年在交付量上超过了波音，但波音在新订单数量上似乎已超越了这位欧洲竞争对手。
截至去年11月，波音的总订单量为1000架，而空客为797架。航空公司客户慢慢的开始展望未来十年，为了规划增长和国际扩张，他们已抢占了直到2030年代中期的交付时段。
上周三，美国阿拉斯加航空（Alaska Airlines）表示，已订购了105架波音737 Max 10飞机，这是Max系列中机身最长的一款。阿拉斯加航空的机队主管肖恩·琼斯（Shane Jones）表示，这笔订单表明了“我们对波音737 Max 10认证的信心，以及我们对波音公司复苏及其按时生产高质量飞机能力的信心。”
此外，就在一年多前收购夏威夷航空（Hawaiian Airlines）后，阿拉斯加航空还行使其期权，增购了5架787梦想客机，以拓展更多国际航线。这笔收购交易使阿拉斯加航空获得了更多的梦想客机和空客A330飞机，使其能够飞往此前无法到达的目的地，例如日本、韩国和意大利。
美国银行的航空分析师罗恩·埃普斯坦（Ron Epstein）表示，宽体飞机市场目前正开始升温，订单正开始更快地交付给客户。
这位行业分析师表示，国际旅行尤其是高端旅行，在疫情过后的几年里表现格外强劲，旅客们热衷于前往世界各地度假。未来几年，慢慢的变多的全球航空公司正计划抢购波音梦想客机和空客A330、A350等远程客机，这使得宽体飞机市场的竞争日益激烈。
根据航空业组织——国际航空运输协会（IATA）提供的最新数据，去年11月，全球飞机的平均载客率接近84%，创下有记录以来的顶配水平。
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