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2025年9月的阅兵场上，运-20A和运-20B组成的编队呼啸而过，这种遮天蔽日的气势的确让人心潮澎湃。
最近有西方智库发布陈述说，我们的运-20机队规划现已悄然突破了140架，其实就藏着一个至关重要的信息：20吨的运-20渐渐的变成了全球现在仅有还在大规划的200吨级的大飞机了。
回想起2013年1月那个下午，胖妞在陕西阎良首飞成功的时分，多少老航空人背地里抹眼泪，这一刻我们的确等得太久了。
说起大飞机的辛酸史，还得从1999年那场预警机协作变故说起，那时分我们殷切体会到，没有自己的大飞机渠道，处处都要看他人的脸色。到了2007年，大飞机项目正式立项，代号072工程。
在那之前，我们手里只要20来架俄制的伊尔-76，数量少得不幸，底子撑不起战略空军的架子，尤其是2008年汶川地震的时分，长途空投才能的短板露出得十分直接，这也让运-20的研发进入了快车道。
运-20的外形很有辨识度，圆滚滚的机身被我们亲热地叫做胖妞。其最大起飞的载重量可达220吨，单纯的理论上也就能将66吨的重型载荷带上空中了。2016年正式入列以来，它的生长速度快得惊人。
经近9年的尽力,每年都能造出15架左右的新机种。就在2024年末，卫星拍到的相片显现，西飞厂区里鳞次栉比停着17架待交给的飞机。这在某种程度上预示着西飞的生产线现已彻底跑起来了，年产量甚至能冲到20架以上，这功率直接把早就停产C-17的波音公司甩在了死后。
最让军迷们振奋的仍是运-20B的露脸。这架飞机的中心改变是换装了国产的涡扇-20发动机，也便是我们常说的“大涵道比电扇”。
相较于之前的那些就那么将就的俄制或国产的过渡类型的发动机，这款新推出的引擎就直接将推力的提高都给了我们30%的不止，且更为的省油。这就带来了一个直接的优点：载重提上去了，航程也远了，最远能跑1万多公里。这在某种程度上预示着我们的重型配备，可以一口气投送到更远的当地，真实的完成了“全球抵达”。
之前在武汉抗疫期间，运-20编队每隔3分钟就下降一架，那种高密度的集结才能的确露了真章。后往来不断汤加运送救灾物资，跨过赤道和国际日期变更线，也证明了它在极点长途飞行中的可靠性。除了运货，运-20仍是一个极端优异的“底盘”。
现在机队里有挨近一半都是运油-20A。在南海巡航里，运油-20能给歼-20进行接力加油，把战斗机的冲击规模直接推到了第二岛链。这种“力气倍增器”的效果，是单纯靠添加战斗机数量换不来的。
究其根源，运-20B之所以能这么快“下饺子”，二来是技能成熟了，二来是本钱操控得极好，一架运-20B的价格大约只要1.2亿美元，反观美国的C-17，当年单价就要3.5亿。这种性价比优势，让我们能用更合理的预算快速把机队扩大起来。
并且胖妞的货舱规划很考究，4米的高度比C-17还要高，专门为装载一些超高的重型兵器，在西藏海拔3500多米的高原机场，运-20B能满载起降，这种高原适应性也是许多国外机型比不了的。
根据这一原因，未来我们的大型预警机也会用到运-20的渠道上。这就像是给空军安上了“千里眼”和“指挥中心”。
尽管现在一年产20架，但面临这么多特种机型的需求，产能仍然很紧俏。反观大洋彼岸，C-17的生产线年就关了，美军现在只能靠修修补补，计划让这些老飞机一向用到2075年。
从开始的追逐到现在可以拟定适航标准，运-20的兴起不仅仅是多了一架飞机，更是整个航空制作产业链的突变。这些新飞出的鲲鹏，正三五成群地改写着天空的规矩。回来搜狐，检查更加多
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